Сухогрузы – это самая многочисленная категория судов всего гражданского флота, они составляют около 60% от общего числа судов торгового флота. В этой статье мы собрали основные моменты из истории, особенностей различных видов сухогрузов.
По типу перевозимых грузов различаются следующие виды сухогрузов:
- Балкер, или навалочник — специализированное судно для перевозки грузов насыпью и навалом таких как зерно, уголь, руда, цемент и других сыпучих грузов.
- Контейнеровоз — судно для перевозки грузов в однотипных контейнерах.
- Лесовоз — судно для перевозки леса.
- Ролкер — судно для перевозки грузов на колесной базе: автомобили, грузовой транспорт, железнодорожные вагоны.
Прежде, чем специализированные сухогрузы появились, у грузоотправителей было два метода, чтобы переместить массовые товары судном. Первый метод - портовые грузчики загрузили груз в мешки, складывали мешки на поддоны, и краном поддоны грузили на корабль. Второй метод требовал построения неких фанерных конструкций (на подобие товарных вагонов), внутри которых и находился груз. Наряду с танкерами стали строить и сухогрузы. Первые такие корабли появились почти одновременно с танкерами в 70-х годах XIX века. До 60-х годов XX столетия сухогрузы не развивали скорость выше 15 узлов. Конечно, это была очень маленькая скорость, и лишь в 1960 году появились скоростные сухогрузы — они могли развивать скорость до 25 узлов, то есть 45 километров в час.
История балкерного флота началась в 1852 году, когда британский пароход SS John Bowes сделал свой первый рейс, перевозя уголь. Благодаря стальному корпусу, паровому двигателю и совершенно новой балластной системе (до этого суда использовали в качестве балласта мешки с песком) первый балкер успешно конкурировал на британском рынке перевозки угля. Первый самовыгружающийся балкер Hennepin был построен в 1902 году и стал первым так называемым лэйкером (англ. lake — озеро). Первый дизельный балкер спустили на воду в 1911 году.
До Второй мировой войны балкеры перевозили небольшое количество груза — в среднем 25 млн тонн в год, причем большая часть этих грузов была рудой и в основном суда эксплуатировались в прибрежном плавании. В настоящее время загрузка балкерного флота составляет примерно 92—94 %. Состояние балкерного рынка определяется во многом ростом экономики Китая. Доля Китая в общем объёме импорта сухих грузов за последние 10 лет существенно выросла.
В 1967 году, были построены первые контейнерные суда. Заложили их в Европе. Контейнеровозы обязаны своим существованием американскому предпринимателю по имени Малькольм Маклин . В 1931 году Маклин купил свой первый контейнеровоз для отправки грузов в различные порты. В течение этого времени, в то время как судно загружено, отправлено и люди ждут получения содержимого контейнера, он продолжал думать о более эффективном и быстром способе для погрузки и разгрузки судов и тем самым о экономии огромного количества времени и труда. Это были очень удобные суда в плане погрузки и выгрузки. Теперь не было необходимости долго и нудно разгружать товарные вагоны, а потом перегружать все на корабль. Кран просто поднимал контейнер, в котором мог быть любой груз, и в считанные минуты загружал его на корабль.
Ролкерная система, или система «ро-ро», — это перевозка грузов на судах водных видов транспорта, обеспечивающих горизонтальную погрузку-выгрузку. Интенсивное строительство судов для такой технологии началось в конце 1960-х гг. Достоинством этой системы является высокая скорость доставки, уменьшение времени погрузочно-разгрузочных работ и осуществление погрузки-выгрузки на любом причале благодаря универсальности и отсутствию необходимости механизации. Перевозят, например, автомобили любых марок. Грузы перевозят в безопасных условиях трюмов, при минимальном воздействии погодных условий. Оборот судов убыстрен благодаря сокращению времени под погрузку-разгрузку, что особенно ценно на коротких маршрутах, например на линии Кале (Франция) — Дувр (Великобритания), начавшей работу в 1953 г. Грузопотоки на линии очень большие, так как это связь острова Великобритания с европейскими районами, что позволяет считать порт Дувр самым интенсивно работающим портом в мире.
К недостаткам можно отнести неполное использование пола палубы из-за необходимости оставлять коридор безопасности между самоходной техникой. Но стали использовать это пространство, заполняя его, например, пакетированной древесиной.
Предназначены для перевозки лесных грузов - круглого леса и пиломатериалов. От сухогрузных судов общего назначения лесовозы отличаются меньшей скоростью хода (13-15 узлов), наличием - независимо от размеров судна только одной палубы и усиленными ледовыми подкреплениями, позволяющими им заходить в порты Полярного бассейна, откуда, в основном, и вывозят лес.Усиленная верхняя палуба и люковые закрытия обеспечивают перевозку значительного количества груза (около трети) на открытой палубе. Лесовозы обычно даже в полном грузу принимают водяной 6алласт (около 10 процентов от грузоподъемности) для обеспечения остойчивости, поэтому они имеют балластные отсеки большой емкости.
Существуют и безбалластные лесовозы, но при рейсе без леса они испытывают порывистую качку, что нежелательно. В последнее время лес начинают перевозить в пакетах. Такой способ перевозки позволяет более чем вдвое сократить стоянку под грузовыми операциями. Лесовозы - пакетовозы имеют большие по размерам люки и высокопроизводительные грузовые устройства (краны поворотные или катучие козловые, краны стрелы).
Уже более 100 лет, начиная с 1870-х годов, сухогрузы плавают во всех морях планеты.
На фотографии сухогруз контейнерного типа, который заходит в Рижский морской порт, в лучах заката.
